Spectacle aérien de Cold Lake 2020

Participant au sol

Participants Au Sol à être confirmé

Exposition statique au sol des aéronefs civils

Les propriétaires d’avion privé souhaitant faire partie de l’exposition statique au sol du Spectacle aérien de Cold Lake peuvent soumettre leur candidature en cliquant ici (formulaire en anglais uniquement). Les places sont limitées. Toutes les candidatures seront examinées par le Comité du spectacle aérien afin de choisir une vaste gamme d’aéronefs différents. Les propriétaires des aéronefs sélectionnés recevront des billets gratuits pour le spectacle.

CC-115 Buffalo

Longeur: 24 m
Envergure: 29,25 m
Hauteur: 8,53 m
Masse: 2 0454 kg
Groupe motopropulseur: 2 turbopropulseurs General Electric CT64-820-3 développant 3 060 HP
Vitesse: 416 km/h
Rayon d’action 2 240 km

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L’agile CC-115 Buffalo, l’avion de recherche et de sauvetage, peut voler par presque tous les temps, peut décoller et atterrir sur des pistes de fortune qui ne sont pas plus longues qu’un terrain de soccer.

Faisant 24 m de long, le Buffalo est assez petit pour se poser dans les endroits sauvages et montagneux de la côte Ouest du Canada.

CC-130J Hercules

Longueur: 34,37 m / 112 pi 9 po
Hauteur: 11,81 m / 38 pi 9 po
Envergure: 40,38 m / 132 pi 7 po
Envergure de l’empennage horizontal: 16,05 m / 52 pi 8 po
Groupe motopropulseur: Quatre turbopropulseurs Rolls-Royce AE2100D3 de 4 591 shp (puissance sur l’arbre); hélices à 6 aubes de type Dowty R391 (fabriquées entièrement de matériaux composites)
Masse maximale au décollage (MTOW): 74 389 kg / 164 000 lb
Charge utile maximale: 21 772 kg / 48 000 lb
Vitesse maximale de croisière: 660 km/h / 355 kt (vitesse vraie)

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Le CC-130J est doté d’une voilure fixe et de quatre turbopropulseurs. Il peut transporter jusqu’à 92 combattants ou 128 passagers. On l’utilise dans divers types de mission, notamment pour le transport de soldats, le transport aérien tactique et l’entraînement du personnel navigant.

Bien que l’extérieur de l’appareil soit presque identique à celui de l’ancien, le modèle J est un nouvel aéronef. Les tout récents Hercules volent plus vite, plus haut et plus loin. Ils peuvent aussi transporter des charges plus lourdes tout en consommant moins de carburant. Ils peuvent décoller et atterrir sur des pistes plus courtes. De plus, leur temps de montée a été réduit de 50 % par rapport à celui des modèles antérieurs. Ils sont à la fine pointe de la technologie et offrent aux Forces canadiennes une capacité de transport aérien tactique rentable qui a fait ses preuves au cours d’opérations.

CC-138 Twin Otter

Longeur: 15,1 m
Envergure: 19,81 m
Hauteur: 5,66 m
Masse totale maximale: 6 350 kg
Groupe motopropulseur: 2 turbopropulseurs Pratt & Whitney PT6A-27
Vitesse: 337 km/h
Rayon d’action: 1 250 km

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Le CC-138 Twin Otter est très bien adapté aux conditions climatiques changeantes et aux terrains difficiles du pays nordique qu’est le Canada. Avion de transport à décollage et atterrissage courts (ADAC), il peut se poser sur l’eau, le sol, la neige et la glace.

Doté de 2 turbopropulseurs, le très manœuvrable Twin Otter a un plafond de plus de 8 000 m et il peut être équipé de roues ou de skis, ce qui signifie qu’il peut se poser à peu près n’importe où.

CC-144 Challenger

Longeur: 20,85 m
Envergure: 18,84 m
Hauteur: 5,84 m
Masse totale maximale: 18 779 kg
Groupe motopropulseur: Two General Electric CF34 engines
Vitesse: Mach 0,83
Rayon d’action: 2 200–3 200 nm

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Le CC-144 Challenger est un biréacteur d’affaires à long rayon d’action. Le Challenger est utilisé pour assurer le transport rapide de représentants gouvernementaux et de dignitaires étrangers de haut rang. Avec un rayon d’action maximal de 5 930 km et une vitesse maximale de Mach 0.83, le Challenger est très efficace pour conduire ses passagers à peu près n’importe où dans le monde.

La flotte de la Force aérienne comprend quatre appareils Challenger. Les quatre appareils peuvent être utilisés pour le transport de personnalités importantes (VIP) ou à des fins utilitaires dont trois peuvent être configurés en cas de besoin pour effectuer des missions d’évacuation médicale. L’équipage se compose de deux pilotes, d’un mécanicien de bord et d’un agent de bord chargé de veiller au bien-être des représentants gouvernementaux et des dignitaires étrangers pendant le vol.

Dans son rôle d’avion de transport de VIP, le Challenger a pu soutenir de nombreux efforts humanitaires et diplomatiques.

CC-150 Polaris

Longeur: 46,66m (153 pi)
Envergure: 43,9m (144 pi)
Hauteur: 15,8m (51,8 pi)
Poids à vide: 80 000 kg (176 400 lb)
Masse totale maximale: 157 000 kg (346 200 lb)
Groupe motopropulseur: 2 réacteurs GE CF6-80C2A
Vitesse Croisière: Mach 0,80 (990 km/h), Vitesse Maximale: Mach 0,84 (1 029 km/h)
Rayon d’action: 9 600 km (5,965 milles terrestres)

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L’avion CC-150 Polaris est un biréacteur multifonctionnel à long rayon d’action. Il peut être utilisé pour le transport de passagers, de fret ou pour des évacuations sanitaires et ravitaillement air-air. Le Polaris a une capacité de 32 tonnes de fret et il peut atteindre une vitesse maximale de 1029 km/h. Il peut transporter jusqu’à 194 passagers selon la combinaison voulue des configurations possibles.

CC-177 Globemaster III

Longueur: 53,04 m (174 pi)
Hauteur: 16,79 m (55,1 pi)
Envergure: 51,74 m (169,8 pi)
Poids à vide: 125 645 kg (277 000 lb)
Masse totale maximale: 265 350 kg (585 000 lb)

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Le Globemaster CC-177 transport de troupes et des gros équipements de combat sur tout le territoire canadien et n’importe où ailleurs dans le monde. Sa capacité de parcourir de longues distances et d’atterrir sur des pistes isolées, ce qui en fait le meilleur transporteur pour des missions militaires, humanitaires ou de maintien de la paix.

Rapides, fiables et souples, les Globemaster CC-177 possèdent les atouts stratégiques et tactiques le CC-177 dispose d’un système d’avionique numérique avancé. Il a une distance franchissable maximale d’environ 5 500 milles nautiques et peut porter une charge utile atteignant 160 000 livres. Ses quatre moteurs (de la série 2040 de Pratt & Whitney) peuvent produire 18 343 kilogrammes de poussée.

Pour illustrer la puissance de ces aéronefs, un avion CC- 177 peut transporter trois hélicoptères CH-146 Griffon et des réservoirs de ravitaillement, un char Leopard 2, ou jusqu’à 102 parachutistes.

CF-188 Hornet

Longueur: 17,07 m
Envergure: 12,31 m
Hauteur: 4.66 m
Masse: 10 455 kg
Groupe motopropulseur: 2 turboréacteurs à failble taux de dilution F404 de General Electric
Poussée standard: 4 850 kg (10 700 lbs)
Postcombustion: 7 290 kg (16 000 lbs)
Vitesse max.: Mach 1,8
Rayon d’action: 3 700 km

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Le chasseur supersonique CF-188 Hornet, plus connu sous le nom de CF-18, peut attaquer tant des cibles terrestres qu’aériennes. Ses deux turboréacteurs produisent une poussée suffisante pour soulever du sol 24 camionnettes ordinaires.

Chasseur polyvalent de première ligne de l’Aviation royale canadienne, le CF-188 modernisé est utilisé aux fins suivantes :

  • défense aérienne;
  • supériorité aérienne;
  • appui tactique;
  • entraînement;
  • spectacles de voltige aérienne; 
  • essais et évaluations dans le domaine de l’aérospatiale.

Le CF-188 a fait l’objet d’un programme de modernisation graduelle afin de doter les Forces armées canadiennes d’une flotte de chasseurs modernes et interopérables.  

Grâce à sa puissance et à sa vitesse, ainsi qu’à ses capacités de poursuite, le CF-188 a connu beaucoup de succès au cours de nombreuses opérations militaires au Canada et à l’étranger.

À titre de contributrice d’importance au NORAD, la force de chasse du Canada est résolue à protéger l’Amérique du Nord contre les menaces aériennes. Dans le cadre de l’opération NOBLE EAGLE, nos CF-188 maintiennent un état d’alerte constant afin de protéger l’espace aérien nord-américain.

CH-139 Jet Ranger

Longeur: 39 pi, 1 po
Disque rotor: 33 pi, 4 po
Hauteur: 11 pi, 7 po
Poids à vide: 1 850 lb
Masse totale maximale: 3 200 lb
Groupe motopropulseur: Allison 250-C20B
Vitesse: 130 noeuds
Plafond pratique: 20 000 pi

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Les pilotes d’hélicoptère au Canada ne décolleraient jamais si ce n’était du CH-139 Jet Ranger. Cet hélicoptère-école monomoteur est présentement utilisé à aider les apprentis-pilotes d’hélicoptère de l’Aviation royale canadienne obtiennent leur brevet de pilote.

Le Jet Ranger est un hélicoptère à turbine pouvant voler à une vitesse de 240 km/h. Acquis à l’origine comme hélicoptère-école en 1981, aujourd’hui, les Jet Ranger sont dotés d’une avionique améliorée et d’un système de climatisation.

Le pilote et le copilote pouvant s’asseoir côte à côte dans le CH-139, cet appareil est idéal pour l’entraînement. En outre, des commandes et des portières sont aménagées aux deux postes, ce qui les rend aisément accessibles au pilote et à l’apprenti-pilote. Le compartiment réservé aux passagers et aux marchandises se trouve directement derrière la cabine de pilotage. Il y a trois sièges de passagers disposés côte à côte ou de l’espace pour la marchandise.

CH-146 Griffon

Longeur: 17,1 m
Disque rotor: 14 m
Hauteur: 4,6 m
Poids à vide: 3 500 kg
Masse maximale totale: Près de 5 400 kg
Groupe motopropulseur: turbomoteur PT6T-3D Pratt & Whitney
Vitesse: max. 260 km/h
Rayon d’action: 656 km

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Le CH‑146 Griffon est un hélicoptère utilitaire de transport tactique (HUTT) utilisé principalement pour le transport tactique des troupes et de matériel. Il peut aussi être utilisé pour des missions de recherche et de sauvetage et d’aide humanitaire. Le Griffon est doté d’un système GPS de navigation par satellite et de systèmes de radar Doppler. Il est muni d’un treuil qui lui permet de recueillir des personnes et du fret sur presque tous les terrains.

CH-147F Chinook

Longueur: 15,9 m (fuselage), 30,18 m (de l’extrémité du rotor avant à l’extrémité du rotor arrière)
Envergure de chaque rotor: 18,28 m
Hauteur: 5,77 m 
Masse maximale brute: 24 494 kg
Puissance (moteurs): Deux moteurs Honeywell 55 GA 714A, 3 529 kW (puissance sur l’arbre de 4 733 hp)
Vitesse: 315 km/h (au niveau de la mer)
Rayon d’action: Un rayon d’action opérationel de plus de 1 100 km

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Le CH-147F Chinook est un hélicoptère de transport moyen à lourd polyvalent de type évolué. Il sert à transporter de l’équipement et du personnel pour les opérations au pays et à l’étranger. Suite à sa plus récente modernisation, le CH-147F est maintenant doté d’un réservoir carburant plus gros qui lui permet de voler deux fois plus loin que les modèles précédents.

Au pays, les Chinook modèle F offrent un soutien logistique et à la mobilité à l’Armée canadienne et aux Forces d’opérations spéciales. Ils servent aussi à appuyer d’autres ministères, des organismes de mise en application de la loi et les autorités civiles.

Le Chinook peut aussi prendre part à des missions d’aide humanitaire et de secours aux sinistrés. La versatilité, les capacités et l’autonomie accrue du Chinook en font l’appareil idéal pour les missions dans des environnements difficiles.

Les nouveaux Chinook possèdent une capacité d’autoprotection supérieure, notamment :

  • des systèmes de protection antimissile perfectionnés
  • des systèmes d’alerte laser etradar
  • une protection contre les éclats
  • des mitrailleuses d’autodéfense
  • des capteurs électro optiques et infrarouges améliorés

CH-148 Cyclone

Longeur: 17,22 m
Longeur une fois plié: 14,78 m
Envergure du rotor: 17,48 m
Hauteur: 5,44 m
Masse: 9 934 kg
Masse totale maximale: 13 000 kg
Groupe motopropulseur: Turbomoteurs CT7-8A7 de General Electric
Vitesse maximale: 287 km/h (155 nœuds)
Rayon d’action: 740 km (400 milles nautiques)

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L’ultramoderne CH-148 Cyclone remplace le CH-124 Sea King à titre de principal hélicoptère maritime embarqué du Canada, chargé d’apporter un soutien aérien à la Marine royale canadienne. Cette nouvelle flotte d’aéronefs à la fine pointe de la technologie se compose d’hélicoptères maritimes parmi les plus efficaces au monde. Doté de l’équipement nécessaire, le CH-148 peut faire preuve d’excellence dans toutes les missions pour lesquelles il a été conçu.

Le Cyclone remplit un certain nombre de fonctions essentielles et participe à diverses activités. Il accomplit notamment des missions de surveillance et de contrôle de surface et sous-marins, des missions utilitaires ainsi que des missions de recherche et de sauvetage. Comme appareil de transport tactique, il contribue aussi à assurer la sécurité au pays et à l’étranger. Cet hélicoptère bimoteur est compatible avec les plus récentes frégates de pointe et comprend de nombreux nouveaux dispositifs de sécurité. Sa cellule en aluminium et composite est dotée d’un système de protection contre la foudre et les impulsions de fréquence radio de haute intensité. L’aéronef comprend aussi des fonctions intégrées de protection contre les défaillances et de confinement en cas d’éclatement du moteur.

Polyvalent, le Cyclone peut accomplir des missions de jour comme de nuit dans la majorité des conditions météorologiques. Le CH-148 est environ 10 % plus rapide que le Sea King.

CH-149 Cormorant

Longeur: 22,8 m
Disque rotor: 18,5 m
Hauteur: 6,5 m
Masse totale maximale: 14 600 kg
Groupe motopropulseur: Trois turbomoteurs T700-T6A1 de General Electric.
Vitesse: 278 km/h
Rayon d’action: 1 018 km

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Le CH-149 Cormorant est dédié à la recherche et au sauvetage (SAR). Il peut être utilisé dans les conditions climatiques les plus difficiles, ce qui en fait l’hélicoptère idéal pour la géographie et le climat rigoureux du Canada. Le Cormorant aide les techniciens de recherche et de sauvetage de l’Aviation royale canadienne à se porter au secours d’alpinistes blessés, de randonneurs égarés et d’équipages de navires en détresse, entre autres missions de sauvetage difficiles.

Propulsé par trois turbomoteurs, le CH-149 Cormorant a un rayon d’action d’une portée exceptionnelle. Il peut franchir plus de 1 000 km sans ravitaillement. Doté d’un spacieux compartiment de fret accessible par une rampe à l’arrière, l’hélicoptère peut transporter 12 civières ou une charge de 5 000 kg.

Ses pales de rotor en forme de pagaies à l’extrémité sont renforcées par des bandes de titane le long du bord d’attaque. Cela a pour effet de d’améliorer la portance et la vitesse du CH-149, tout en réduisant considérablement les vibrations par rapport à plusieurs autres hélicoptères. Le Cormorant peut aussi faire démarrer et arrêter ses rotors dans des vents très forts pouvant aller jusqu’à 50 noeuds. Ses systèmes avancés lui permettent de maintenir un vol stationnaire stable lors des opérations essentielles de levage.

Doté d’un système complet de protection givrage, le Cormorant effectue couramment des opérations de sauvetage qui auraient été impossibles avec l’ancien aéronef, le CH-113 Labrador.

CP-140 Aurora

Longueur: 35,61 m
Envergure: 30,37 m
Hauteur: 10,30 m
Poids à vide: 27 892 kg
Masse totale maximale: 64 410 kg
Groupe motopropulseur: 4 turbopropulseurs Alison T-56-A-14-LFE
Vitesse maximale: 750 km/h
Rayon d’action: 7 400 kg

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Le CP-140 est un aéronef de patrouille à long rayon d’action. Sa grande autonomie et son rayon d’action de 7 400 kilomètres en font l’appareil idéal pour toute une gamme de missions.

L’Aviation royale canadienne a mis sa flotte de 18 CP-140 Aurora en service au début des années 1980, principalement en tant qu’avions de patrouille maritime/de guerre anti-sous-marine (GASM).

En tant que plate-forme de « commandement, contrôle, communications, informatique, renseignement, surveillance et reconnaissance » (C3IRSR), l’Aurora peut prendre part à diverses opérations au pays et à l’étranger. Il contribue à : 

  • la surveillance des eaux côtières du Canada
  • la lutte antinavire
  • des missions de renseignement, surveillance et reconnaissance (RSR) maritimes et terrestres
  • la coordination d’attaques
  • des missions de recherche et sauvetage (SAR)
  • des missions de secours aux sinistrés 

Il offre aussi un soutien essentiel à d’autres organismes gouvernementaux en luttant contre :

  • l’immigration illégale
  • la pêche illégale
  • la pollution
  • le trafic des drogues

Grâce aux plus récentes améliorations qui lui ont été apportées, le CP-140 est capable de détecter et de détruire les sous-marins furtifs de la toute dernière génération. Il est aussi équipé de nacelles de survie aérolargables.

CT-114 Tutor

Longeur: 9,75 m
Envergure: 11,12 m
Hauteur: 2,84 m
Poids à vide: 2 575 kg
Groupe motopropulseur: 1 turboréacteur General Electric J85-CAN-40
Poussée atteint: 18 000 pieds en moins de 6 minutes; peut soutenir des virages à 2 G à 25 000 pieds
Vitesse max.: 741 km/h
Rayon d’action: 648 km

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Le célèbre CT-114 se distingue dans le ciel par le vrombissement particulier de son turboréacteur subsonique. Aujourd’hui utilisé par les Snowbirds — la fameuse équipe de voltige aérienne du Canada — le très maniable Tutor est un emblème de la Force aérienne.

Mis en service au milieu des années 1960 pour l’entraînement des apprentis-pilotes, le Tutor a été remplacé en 2000 par les aéronefs CT-156 Harvard II et CT-155 Hawk. Maintenant piloté principalement par le 431e Escadron de démonstration aérienne, les Snowbirds, le Tutor est aussi utilisé par les pilotes du Centre d’essais techniques (aérospatiale) à Cold Lake, en Alberta.

Les aéronefs Tutor que pilotent les Snowbirds sont des versions légèrement modifiées de l’avion-école d’origine. Outre ses caractéristiques pour la démonstration aérienne, la version modifiée du Tutor est dotée d’un moteur de plus grande précision pour améliorer la performance de l’appareil pendant les figures de voltige à basse altitude.

CT-142 Dash-8

Longeur: 23,63 m
Envergure: 25,89 m
Hauteur: 7,44 m
Poids à vide: 15 740 kg
Masse totale maximale: 19 260 kg
Groupe motopropulseur: 2 turbopropulseurs Pratt & Whitney
Vitesse: 500 km/h
Rayon d’action: 2 400 km

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Conçu et produit au Canada, le CT-142 est un nouveau modèle créé à partir du très répandu avion à turbopropulseurs Dash-8. À la fin des années 1980, le fabricant Bombardier Inc. l’a adapté pour en faire un avion d’entraînement en navigation.

Les officiers de systèmes de combat aérien et les opérateurs de détecteurs électroniques aéroportés de l’Aviation royale canadienne et des autres forces aériennes du monde sont entraînés à bord de cet aéronef à turbopropulseurs du 402e Escadron. La navigation, les tactiques, la surveillance, ainsi que la recherche et le sauvetage sont au nombre des capacités enseignées. Le CT-142 utilise une série d’ordinateurs de bord conçus pour l’entraînement ainsi qu’un imposant système radar placé dans le long nez de l’appareil, ce qui lui a valu le surnom de « Gonzo ».

CT-155 Hawk

Longeur: 12,42 m
Envergure: 9,08 m
Hauteur: 3,98 m
Poids à vide: 4 300 kg
Masse totale maximale: 9 100 kg
Groupe motopropulseur: Turboréacteur Adour Mk.871 de Rolls-Royce
Vitesse max.: Mach 1.2
Rayon d’action: 2 622 km

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En raison de ses similarités avec les chasseurs perfectionnés de première ligne, le CT-155 Hawk est l’appareil que l’Otan a retenu pour son programme d’Entraînement en vol au Canada. Après avoir terminé leur formation sur le CT-156 Harvard II, les apprentis-pilotes commencent à s’entraîner sur cet avion très avancé. Son turboréacteur, de Rolls-Royce, développe une poussée de plus de 2 725 kg et le propulse à des vitesses supersoniques.

Très perfectionné, le poste de pilotage en verre du CT-155 est doté :

  • d’un système de visualisation tête haute (HUD)
  • de commandes essentielles sur manche et manettes des gaz (HOTAS)
  • de systèmes de navigation intégrée et de pointage des armes

Grâce à sa technologie supérieure, cet avion se prête à une vaste gamme de missions d’entraînement haute performance.

CT-156 Harvard II

Longeur: 10,18 m
Envergure: 10,21 m
Hauteur: 3,25 m
Poids à vide: 2 971 kg
Groupe motopropulseur: turbopropulseur PT6A-68 de Pratt & Whitney
Poussée atteint: 18 000 pieds en moins de 6 minutes; peut soutenir des virages à 2 G à 25 000 pieds
Vitesse maximale: 575 km/h
Rayon d’action: 834 km

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Au Canada, les apprentis-pilotes montrent de quoi ils sont capables aux commandes du CT-156 Harvard II. Cet avion-école à turbopropulseurs est l’avion que l’OTAN a choisi pour les premiers stades de son programme d’Entraînement en vol.

Doté d’un impressionnant rapport poussée-poids, le CT-156 a une vitesse ascensionnelle initiale d’environ 1 km par minute et peut soutenir des virages à 2 G à une altitude de 7500 m. L’habitacle entièrement pressurisé du Harvard III comprend un ensemble d’instruments électroniques de vol (EFIS) et un système mondial de positionnement (GPS).

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