Participant au sol

Mission
The F-15 Eagle is an all-weather, extremely maneuverable, tactical fighter designed to permit the Air Force to gain and maintain air supremacy over the battlefield.

Features
The Eagle’s air superiority is achieved through a mixture of unprecedented maneuverability and acceleration, range, weapons and avionics. It can penetrate enemy defense and outperform and outfight any current enemy aircraft. The F-15 has electronic systems and weaponry to detect, acquire, track and attack enemy aircraft while operating in friendly or enemy-controlled airspace. The weapons and flight control systems are designed so one person can safely and effectively perform air-to-air combat.

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Le CC-130J est doté d’une voilure fixe et de quatre turbopropulseurs. Il peut transporter jusqu’à 92 combattants ou 128 passagers. On l’utilise dans divers types de mission, notamment pour le transport de soldats, le transport aérien tactique et l’entraînement du personnel navigant.

Bien que l’extérieur de l’appareil soit presque identique à celui de l’ancien, le modèle J est un nouvel aéronef. Les tout récents Hercules volent plus vite, plus haut et plus loin. Ils peuvent aussi transporter des charges plus lourdes tout en consommant moins de carburant. Ils peuvent décoller et atterrir sur des pistes plus courtes. De plus, leur temps de montée a été réduit de 50 % par rapport à celui des modèles antérieurs. Ils sont à la fine pointe de la technologie et offrent aux Forces canadiennes une capacité de transport aérien tactique rentable qui a fait ses preuves au cours d’opérations.

L’avion CC-150 Polaris est un biréacteur multifonctionnel à long rayon d’action. Il peut être utilisé pour le transport de passagers, de fret ou pour des évacuations sanitaires et ravitaillement air-air. Le Polaris a une capacité de 32 tonnes de fret et il peut atteindre une vitesse maximale de 1029 km/h. Il peut transporter jusqu’à 194 passagers selon la combinaison voulue des configurations possibles.

Le Globemaster CC-177 transport de troupes et des gros équipements de combat sur tout le territoire canadien et n’importe où ailleurs dans le monde. Sa capacité de parcourir de longues distances et d’atterrir sur des pistes isolées, ce qui en fait le meilleur transporteur pour des missions militaires, humanitaires ou de maintien de la paix.

Rapides, fiables et souples, les Globemaster CC-177 possèdent les atouts stratégiques et tactiques le CC-177 dispose d’un système d’avionique numérique avancé. Il a une distance franchissable maximale d’environ 5 500 milles nautiques et peut porter une charge utile atteignant 160 000 livres. Ses quatre moteurs (de la série 2040 de Pratt & Whitney) peuvent produire 18 343 kilogrammes de poussée.

Pour illustrer la puissance de ces aéronefs, un avion CC- 177 peut transporter trois hélicoptères CH-146 Griffon et des réservoirs de ravitaillement, un char Leopard 2, ou jusqu’à 102 parachutistes.

Le chasseur supersonique CF-188 Hornet, plus connu sous le nom de CF-18, peut attaquer tant des cibles terrestres qu’aériennes. Ses deux turboréacteurs produisent une poussée suffisante pour soulever du sol 24 camionnettes ordinaires.

Chasseur polyvalent de première ligne de l’Aviation royale canadienne, le CF-188 modernisé est utilisé aux fins suivantes :

• défense aérienne;
• supériorité aérienne;
• appui tactique;
• entraînement;
• spectacles de voltige aérienne; 
• essais et évaluations dans le domaine de l’aérospatiale.

Le CF-188 a fait l’objet d’un programme de modernisation graduelle afin de doter les Forces armées canadiennes d’une flotte de chasseurs modernes et interopérables.  

Grâce à sa puissance et à sa vitesse, ainsi qu’à ses capacités de poursuite, le CF-188 a connu beaucoup de succès au cours de nombreuses opérations militaires au Canada et à l’étranger.

À titre de contributrice d’importance au NORAD, la force de chasse du Canada est résolue à protéger l’Amérique du Nord contre les menaces aériennes. Dans le cadre de l’opération NOBLE EAGLE, nos CF-188 maintiennent un état d’alerte constant afin de protéger l’espace aérien nord-américain.

Le CH‑146 Griffon est un hélicoptère utilitaire de transport tactique (HUTT) utilisé principalement pour le transport tactique des troupes et de matériel. Il peut aussi être utilisé pour des missions de recherche et de sauvetage et d’aide humanitaire. Le Griffon est doté d’un système GPS de navigation par satellite et de systèmes de radar Doppler. Il est muni d’un treuil qui lui permet de recueillir des personnes et du fret sur presque tous les terrains.

L’ultramoderne CH-148 Cyclone remplace le CH-124 Sea King à titre de principal hélicoptère maritime embarqué du Canada, chargé d’apporter un soutien aérien à la Marine royale canadienne. Cette nouvelle flotte d’aéronefs à la fine pointe de la technologie se compose d’hélicoptères maritimes parmi les plus efficaces au monde. Doté de l’équipement nécessaire, le CH-148 peut faire preuve d’excellence dans toutes les missions pour lesquelles il a été conçu.

Le Cyclone remplit un certain nombre de fonctions essentielles et participe à diverses activités. Il accomplit notamment des missions de surveillance et de contrôle de surface et sous-marins, des missions utilitaires ainsi que des missions de recherche et de sauvetage. Comme appareil de transport tactique, il contribue aussi à assurer la sécurité au pays et à l’étranger. Cet hélicoptère bimoteur est compatible avec les plus récentes frégates de pointe et comprend de nombreux nouveaux dispositifs de sécurité. Sa cellule en aluminium et composite est dotée d’un système de protection contre la foudre et les impulsions de fréquence radio de haute intensité. L’aéronef comprend aussi des fonctions intégrées de protection contre les défaillances et de confinement en cas d’éclatement du moteur.

Polyvalent, le Cyclone peut accomplir des missions de jour comme de nuit dans la majorité des conditions météorologiques. Le CH-148 est environ 10 % plus rapide que le Sea King.

Le CP-140 est un aéronef de patrouille à long rayon d’action. Sa grande autonomie et son rayon d’action de 7 400 kilomètres en font l’appareil idéal pour toute une gamme de missions.

L’Aviation royale canadienne a mis sa flotte de 18 CP-140 Aurora en service au début des années 1980, principalement en tant qu’avions de patrouille maritime/de guerre anti-sous-marine (GASM).

En tant que plate-forme de « commandement, contrôle, communications, informatique, renseignement, surveillance et reconnaissance » (C3IRSR), l’Aurora peut prendre part à diverses opérations au pays et à l’étranger. Il contribue à : 

• la surveillance des eaux côtières du Canada
• la lutte antinavire
• des missions de renseignement, surveillance et reconnaissance (RSR) maritimes et terrestres
• la coordination d’attaques
• des missions de recherche et sauvetage (SAR)
• des missions de secours aux sinistrés 

Il offre aussi un soutien essentiel à d’autres organismes gouvernementaux en luttant contre :

• l’immigration illégale
• la pêche illégale
• la pollution
• le trafic des drogues

Grâce aux plus récentes améliorations qui lui ont été apportées, le CP-140 est capable de détecter et de détruire les sous-marins furtifs de la toute dernière génération. Il est aussi équipé de nacelles de survie aérolargables.

Le célèbre CT-114 se distingue dans le ciel par le vrombissement particulier de son turboréacteur subsonique. Aujourd’hui utilisé par les Snowbirds — la fameuse équipe de voltige aérienne du Canada — le très maniable Tutor est un emblème de la Force aérienne.

Mis en service au milieu des années 1960 pour l’entraînement des apprentis-pilotes, le Tutor a été remplacé en 2000 par les aéronefs CT-156 Harvard II et CT-155 Hawk. Maintenant piloté principalement par le 431e Escadron de démonstration aérienne, les Snowbirds, le Tutor est aussi utilisé par les pilotes du Centre d’essais techniques (aérospatiale) à Cold Lake, en Alberta.

Les aéronefs Tutor que pilotent les Snowbirds sont des versions légèrement modifiées de l’avion-école d’origine. Outre ses caractéristiques pour la démonstration aérienne, la version modifiée du Tutor est dotée d’un moteur de plus grande précision pour améliorer la performance de l’appareil pendant les figures de voltige à basse altitude.

Conçu et produit au Canada, le CT-142 est un nouveau modèle créé à partir du très répandu avion à turbopropulseurs Dash-8. À la fin des années 1980, le fabricant Bombardier Inc. l’a adapté pour en faire un avion d’entraînement en navigation.

Les officiers de systèmes de combat aérien et les opérateurs de détecteurs électroniques aéroportés de l’Aviation royale canadienne et des autres forces aériennes du monde sont entraînés à bord de cet aéronef à turbopropulseurs du 402^e Escadron. La navigation, les tactiques, la surveillance, ainsi que la recherche et le sauvetage sont au nombre des capacités enseignées. Le CT-142 utilise une série d’ordinateurs de bord conçus pour l’entraînement ainsi qu’un imposant système radar placé dans le long nez de l’appareil, ce qui lui a valu le surnom de « Gonzo ».

En raison de ses similarités avec les chasseurs perfectionnés de première ligne, le CT-155 Hawk est l’appareil que l’Otan a retenu pour son programme d’Entraînement en vol au Canada. Après avoir terminé leur formation sur le CT-156 Harvard II, les apprentis-pilotes commencent à s’entraîner sur cet avion très avancé. Son turboréacteur, de Rolls-Royce, développe une poussée de plus de 2 725 kg et le propulse à des vitesses supersoniques.

Très perfectionné, le poste de pilotage en verre du CT-155 est doté :

• d’un système de visualisation tête haute (HUD)
• de commandes essentielles sur manche et manettes des gaz (HOTAS)
• de systèmes de navigation intégrée et de pointage des armes

Grâce à sa technologie supérieure, cet avion se prête à une vaste gamme de missions d’entraînement haute performance.

Au Canada, les apprentis-pilotes montrent de quoi ils sont capables aux commandes du CT-156 Harvard II. Cet avion-école à turbopropulseurs est l’avion que l’OTAN a choisi pour les premiers stades de son programme d’Entraînement en vol.

Doté d’un impressionnant rapport poussée-poids, le CT-156 a une vitesse ascensionnelle initiale d’environ 1 km par minute et peut soutenir des virages à 2 G à une altitude de 7500 m. L’habitacle entièrement pressurisé du Harvard III comprend un ensemble d’instruments électroniques de vol (EFIS) et un système mondial de positionnement (GPS).